Są jednoślady z własnym, niepodrabialnym stylem, które nawet nie muszą kiwać palcem, aby z powodzeniem wskoczyć w sam środek nurtu retro. Jednym z nich na pewno jest Honda Dax, choćby ze względu na ikoniczną ramę w kształcie litery T, od której model zaczerpnął zresztą swoją nazwę. Osadzony na małych, 12-calowych kołach Dax, przypomina wyglądem jamnika. Jamnik, czyli dachshund, wymawiany jako „DAKS-huund” był inspiracją dla jego nazwy.

Oferta małych motocykli Hondy spotkała się z uznaniem zarówno młodych, jak i starszych kierowców. Odnowiona wersja Monkey 125 przemawia do serc motocyklistów, którzy pamiętają złote lata siedemdziesiąte, a jednocześnie zapewnia w pełni nowoczesny, kompaktowy i przynoszący frajdę z jazdy, miejski środek transportu dla osób w każdym wieku.

Do niego dołącza teraz model ST125 Dax, który dochowuje wierności założeniom oryginału z 1969 roku, ale zapewnia osiągi na miarę XXI wieku, zarówno pod względem funkcjonowania podwozia i silnika, jak i w kwestiach ergonomii. Ostatnia wersja modelu Dax była produkowana w latach 1995-2003, na rynek japoński. Niedawny europejski sukces dwóch małych motocykli przyspieszył powrót modelu.

Więcej o uroczej Hondzie w artykule w wydaniu 24. iMoto – tutaj.

Tegoroczny zlot Distinguished Riders był nie tylko największym, spośród dotychczas zorganizowanych, ale okraszony nowymi twarzami, które wydarzenie popularyzowały. Ambasadorką #DGR2022 została między innymi Joanna Zientarska, a skoro mamy już na pokładzie jej brata, Macieja, najprościej było do niej dotrzeć i wypytać o szczegóły.

Cały tekst wywiadu w czerwcowym iMoto – tutaj link do artykułu.

Zdjęcie: Michał Farbiszewski/FarbArt

Od 1953 roku Wojsko Polskie wykonało 92 operacje specjalne, przez które przewinęło się około 120 tysięcy polskich żołnierzy. Część z nich wróciła szczęśliwie do domu, niektórzy odnieśli uszczerbek na zdrowiu, a jeszcze inni z misji nie wrócili, oddając swoje życie w służbie Ojczyzny.

Centrum Weterana Działań Poza Granicami Państwa, we współpracy z innymi służbami mundurowymi, organizuje „3. Rajd Motocyklowy Weteranów”, który ma upamiętnić ich poległych kolegów. Rajd ma też dostarczyć wiedzy na temat działań poza granicami państwa, popularyzować postawy patriotyzmu, propagować aktywne formy spędzania czasu wolnego, promować bezpieczną jazdę i zachęcać do spotkań. Projekt wykorzystuje zainteresowanie żołnierzy i weteranów, pracowników RON, funkcjonariuszy innych formacji mundurowych sportem motocyklowym (wielu z nich jest aktywnymi motocyklistami) do tworzenia nowych form współpracy poza czasem służby.

Ubiegłoroczny 2 Rajd Motocyklowy Weteranów  spotkał się z bardzo pozytywnym odbiorem ze strony środowiska rodzin żołnierzy poległych na misjach, czego dowodem były liczne podziękowania z ich strony oraz słowa uznania za tą inicjatywę.

 „3. Rajd Motocyklowy Weteranów” organizowany będzie w trzech etapach:

 Etap I – 28 maja 2022 – Rozpoczęcie  „3. Rajdu Motocyklowego Weteranów” podczas uroczystych obchodów Dnia Weterana – uczestniczą zgłoszeni żołnierze, weterani z poszczególnych JW., pracownicy RON, funkcjonariusze innych służb – (motocykliści).

Etap II – Od 28 maja do 30 czerwca 2022 r. – przejazd w miejsca pochówku i zapalenie zniczy na grobach poległych żołnierzy w misjach poza granicami państwa.

Etap III – Zakończenie „3. Rajdu Motocyklowego Weteranów” w Warszawie.

Więcej informacji na temat imprezy – tutaj.

Ciekawi co w najbliższym iMoto?

Oto, co: Aktualności – fotorelacja z tegorocznego Distinguished Rider’s Day w Warszawie. Spotkanie z Mariuszem Głodnym, jedynym polskim zawodnikiem w motocyklowych wjazdach pod górę. Rozmowa z ambasadorką tegorocznego #DGR – Joanną Zientarską. Poznajemy nowe modele, ale starej szkoły, bo taki jest właśnie Interceptor od Royal Enfield. Świętujemy powrót Hondy Dax. Gaśnica na motocykl? Tak, FSS zmieści się praktycznie wszędzie. Zbliżają się upały, pamiętajmy o nawadnianiu. Planujesz zakup samochodu, może Renault Arkana? Maciej Zientarski wspomina swoje Hondy CBR.

iMoto czytaj w aplikacji Press Reader.

Po przejściu do linku, zarejestruj się i zaloguj a potem zapamiętaj ustawienia, żeby oszczędzić sobie fatygi w przyszłości – tutaj.

Odkąd stery statku Royal Enfield przejął Siddhartha Lal – syn obecnego właściciela firmy – najstarsza na świecie marka motocykli nabrała wiatru w żagle.

Po kilkunastu latach transformacji, obejmujących między innymi poprawę jakości i opracowywanie nowych technologii, z producenta narzędzi rolniczych (bo trudno inaczej nazwać klasyczne motocykle tej marki – produkowane bez większych zmian przez ponad 50 lat) Enfield staje się poważnym graczem na arenie światowej.

Tak zapowiada Maciej Kalkosiński, autor rozpoznania solidnej dawki oldschoolowej motoryzacji w postaci modelu Interceptor ze stajni Royal Enfield. Już w czerwcowym wydaniu „iMoto”.

ETV 1000, bo takie oznaczenie nosi Caponord, pojawiło się w ofercie firmy w 2001 roku. Jej sercem był pochodzący ze sportowej RSV Mille litrowy silnik V2 produkowany przez austriackiego Rotaxa. W porównaniu do „sporta” moc ze 130KM ograniczono do 100 KM (bez trudu można jednak wgrać mocniejszy program).

Pierwsza generacja motocykla (2001-2003) pozbawiona była katalizatora i ABSu (później stanowiły one standard na większości rynków) i charakteryzowała się wyjątkowo żywiołowym charakterem, który musiano później nieznacznie utemperować ze względu na zaostrzające się normy czystości spalin. Dzięki wtryskowi paliwa reakcja na gaz jest bardzo entuzjastyczna – z podrywaniem przedniego koła pod koniec obrotomierza włącznie. Dynamika do 170 km/h porównywalna jest ze sportowymi turystykami. Powyżej 200 sprzęt dostaje już ciut zadyszki, ale jak na te wymiary to absolutnie nie ma co narzekać. A i dobicie do licznikowych 220 km/h nie jest jakoś specjalnie trudne.

Przymierzasz się do zakupu motocykla? To może być właśnie Aprilia Caponord, ale czy na pewno to już lepiej sprawdzić wraz z redaktorem Maciejem Kalkosińskim, który opisuje ten model w 23. wydaniu internetowego magazynu motocyklistów – „iMoto” – dostępnym tutaj.

Jesteś właścicielem Moto Guzzi V85TT, innego turystycznego Moto Guzzi lub chciałbyś takie Moto Guzzi kupić? To wydarzenie jest dla Ciebie! I. zlot Moto Guzzi V85TT Polska już za miesiąc!

Zlot V85TT organizowany przez forum Moto Guzzi V85TT Polska, którego Partnerem jest Moto Guzzi Polska (firma Liberty Corp. Sp. z o.o. – wyłączny dystrybutor Moto Guzzi w Polsce) odbędzie się w dniach 20-22/05/2022 w Cierszewie k. Płocka.

Na uczestników czekają 2 noclegi w pięknym i urokliwym miejscu otoczonym lasami, a także brzegiem Wisły. Centralne położenie pozwoli w łatwy sposób dojechać każdemu, niezależnie od miejsca zamieszkania. Dodatkowo na miejscu czekają dwie kolacje grillowe, jedna z koncertem zespołu bluesowo-rockowego, a druga w imprezowym DJ-skim stylu. W sobotę do wyboru jest przejazd trasami wokół Płocka, w dwóch wariantach; całkowicie asfaltowymi drogami lub asfalt + elementy off-roadu. Dla pozostałych istnieje możliwość wypożyczenia kajaków i podróż przez piękne okolice rzeki Skrwy. Do tego prezentacja nowych modeli V85TT, jazdy testowe, a także konkurs z nagrodami. I co najważniejsze – oczywiście fantastyczna atmosfera.

Link do forum V85TT Polska: https://www.facebook.com/groups/v85ttclubpoland

Link do wydarzenia (tylko dla zgłoszonych na forum): https://www.facebook.com/events/514410660324430?ref=newsfeed

Link do zapisów: https://forms.gle/A1sytZ6uUR98GhE36

W razie pytań zapraszamy do kontaktu pod adresem mailowym: zlotv85tt@gmail.com

To już drugie wydanie w nowej formule i pod nowym szyldem. Niby wszystko po staremu, ale stopniowo wdrażamy zmiany. Zmieniliśmy format publikacji i teraz internetowy magazyn motocyklistów dostępny jest na całym świecie z popularnej platformy magazynów Pressreader. Dzięki temu, zaproponowaliśmy też nowy layout, bardziej magazynowy, z rozkładówkami. Żeby tego nie było za wiele, skróciliśmy tytuł – do „iMoto”.

W „iMoto” stawiamy ludzi przed maszynami, dlatego w każdym wydaniu staramy się pisać o ciekawych motocyklistach. Wychodzimy z założenia, że motocykl jest dla każdego, ale nie każdy nadaje się, by na niego wsiadać. W wydaniu 23. mamy parę motocyklistów, żelazną Divę z USA i polskiego twardziela z Liberatora. Zobaczcie co wciągnęło ich na jednoślad i jakie przygody motocykl im zgotował.

Poza postaciami, w numerze wszystko to, co zaproponowaliśmy w poprzednim: aktualności, prezentacje ciekawych modeli motocykli, porady dla kupujących używane, sugestie co zmienić w życiu byśmy byli zdrowsi a przez to i silniejsi, bardziej wytrzymali w siodle. Zajrzyjcie też do wspomnień naszego redaktora Macieja Zientarskiego, bo w jego pogruchotanej pamięci kryją się jednak wspaniałości, które dla nas odkrywa.

Zapraszamy do lektury w bezpłatnej formie na platformie Pressreader: [LINK]

Joanna Wojtowicz-Southwood, w skrócie Asia, w niektórych grupach motocyklowych znana jako „Diva”, a w innych „Princess”. Każdy z tych przydomków wiąże się oczywiście z jakąś szaloną historią, z imprezy, czy innego wydarzenia motocyklowego. Bynajmniej nie wynikają z przechwałek, są w pełni zasłużone.

Najpierw była „Diva”. Kiedy tylko zaczęłam jeździć i przybłąkałam się do dobrze zorganizowanej grupy Harley Owners Group, nie wywodząc się wcześniej z motocyklowego środowiska, chciałam być postrzegana, jako hardkorowa motocyklistka, ale bez robienia wszystkich hardkorowych rzeczy. Pewnego razu, gdy wspomniałam o ilości bagażu, który pakuję na tygodniową wyprawę, zapełniając sakwy i dodatkową torbę, ktoś zapytał, czy suszarkę do włosów też zabieram ze sobą. Teraz to może wydawać się śmieszne, ale wtedy byłam zaskoczona pytaniem… Dlaczego w ogóle ktoś zadaje takie pytanie? Oczywiście, że zapakowałam suszarkę! I do tego dwie pary butów! Nawet do głowy nie przyszło mi, że może być coś złego w zabraniu ze sobą szamponu… I oczywiście nawet nie mówcie mi o spaniu w namiocie, na ziemi, na ławce… To po prostu nie dla mnie! Dlatego też wielu moich kolegów z chapteru po prostu przewracało oczami szeptając między sobą: „O Boże, ale z niej paniusia…” i tak właśnie zostałam Divą. Piętnaście lat później, moje pakowanie się na wyjazdy, wygląda zupełnie inaczej.

Więcej w rozmowie przeprowadzonej przez Grzegorza Koguta z Polish Rider Magazine z USA. U nas w majowym wydaniu „iMoto”.

Wszyscy wiemy, że olej silnikowy trzeba wymieniać. I wymieniamy go. Czasami nawet na czas. No, wszyscy wiedzą jak to jest. Ci od wysokoobrotowych silników podchodzą do sprawy staranniej, pozostali na większym luzie. Inna sprawa, czy wymieniamy olej prawidłowo. I nie chodzi tylko o wlanie płynu o właściwościach fizyko-chemicznych zbliżonych do tego, który skrzynię korbową opuścił. Rzecz bowiem w tym, jak pozbyć się całości zużytego oleju. Skutecznie.

O tym jak, w artykule działu obsługi technicznej jednośladu – Pit Stop – w aktualnym wydaniu magazynu „iMoto” – do pobrania – tutaj.