Nowy motocykl turystyczny wyposażono w rozwiązania sprawdzone w modelu Africa Twin, w tym 8-zaworowy, rzędowy dwucylindrowy silnik SOHC o pojemności 1084 cm3, który poddano modyfikacjom, przede wszystkim pod kątem lepszych przyspieszeń w niskim i średnim zakresie obrotów. Dzięki korzystnej kombinacji maksymalnej mocy 102 KM, osiąganej przy 7250 obr/min i maksymalnego momentu obrotowego 104 Nm, dostępnego przy 6250 obr/min, maszyna płynnie przyspiesza do dozwolonych prędkości autostradowych i cały czas dysponuje zapasem mocy. Dobre osiągi nie zostały jednak okupione wysokim zużyciem paliwa, gdyż na jednym baku o pojemności 20,4 l można pokonać dystans 400 km.
NT1100, jako jedyny motocykl tej klasy, dostępny jest w opcji z dwusprzęgłową przekładnią DCT, która umożliwia zmianę przełożeń bez angażowania kierowcy w ten proces. Jedno ze sprzęgieł wykorzystywane jest podczas ruszania oraz do załączania biegów 1, 3 i 5, drugie – do załączania biegów 2, 4 i 6. Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne i bardzo płynnie przenoszą napęd z jednego biegu na drugi. Skutkuje to mniejszym zmęczeniem kierowcy, szczególnie podczas jazdy w mieście oraz możliwością większego skupienia na drodze. Dodatkowe korzyści to trwałość przekładni, której nie można uszkodzić np. poprzez załączenia niewłaściwego biegu, a także brak możliwości zduszenia silnika. Biegi można również zmieniać manualnie, za pomocą łopatek na kierownicy.
